Hidrolik kırıcı ile ilgili olarak, hepimizin bildiği gibi, darbe pistonu en temel bileşenler listesinde vazgeçilmezdir.Piston arızasına gelince, çoğu zaman en çok olanıdır ve genellikle ciddi arızalara neden olur ve arıza türleri sonsuz olarak ortaya çıkar. Bu nedenle HMB, piston arızasının birkaç nedenini özetlemiştir.
1.Çalışma yüzeyinde çizikler, Piston gerinim çatlağı
Nedeni:
● düşük yüzey sertliği
Çekirdeğin sertliğini ölçmek için bir sertlik test cihazı kullanın (35 ≥ 45, kabul edilebilir sertlik aralığı değeridir) ③Eğer 35 dereceden düşükse veya 20 dereceden fazlaysa, büyük pistonlar, özellikle nispeten büyük darbe enerjisine sahip hidrolik kırıcılar, özellikle yüzey çatlaklarına eğilimlidir ④ Çatlaklar ortaya çıktıktan sonra, bir taraftaki tolerans onlarca telde genişleyerek piston ve silindir arasındaki normal boşluğu yok ederek ciddi gerilmeye neden olur.
● Hidrolik yağına karışan safsızlıklar
● Matkap çubuğu kılavuz kovanı (üst ve alt burçlar) arasındaki boşluk çok büyük ve kılavuz kovan bozuluyor.
Matkap çubuğu çalışırken eksen eğimlidir.Piston matkap çubuğuna çarptığında, eksenel kuvveti ve radyal kuvveti ayrıştırabilen eğimli bir tepki kuvveti alır ve radyal kuvvet pistonu bir tarafa itebilir, orijinal boşluk kaybolur, yağ filmi yok edilir, kurur silindir ile piston yüzeyi arasında sürtünme oluşur ve bunun sonucunda piston yüzeyi çizilir.
2. piston kırılması
nedeni:
①Malzeme sorunu
Karbürize edilmiş düşük alaşımlı çelik piston, darbe uç yüzü çökmesinin ve çatlak çatlamasının dahili nedenidir.
Piston vurucu kısmı ile matkap çubuğunun vurucu kısmı arasındaki sertlik farkı uygun olmalıdır.
②Isıl işlem sorunu
Dövme veya ısıl işlem sırasında, piston malzemesi çatlaklar üretir ve bu çatlaklar, alternatif gerilim etkisi altında kırılıncaya kadar genişler.
3. Pistonun derin bir çukuru vardır ve silindir gövdesi noktadan noktaya simetrik uzunlamasına bir gerilime sahiptir;
Nedeni：
①Girilen safsızlıklar, pistonun ön ve arka dengesini kaybetmesine neden olarak, kafayı eğme konseptiyle gerginliğe neden olur
② Kavitasyon, kavitasyon genellikle pistonda değil, silindirde meydana gelir.Kavitasyon derin bir kara deliğe neden olacak ve içindeki fazla malzeme hidrolik yağın hızlı etkisinde ayrışacak ve tüm silindir gerilecektir.
③Resimde gösterilen pas çukurları pas çukuru değildir.Pas çukurları genellikle piston malzemesinden kaynaklanır (örneğin bazı üreticiler 42CRMO kullanır veya piyasa baskısı nedeniyle sadece 40CR ve diğer malzemeleri kullanır) veya depolarken pistonu silindirin içine itmeye dikkat etmemişlerdir.Yağışlı günlerde uzun süre Korozyon meydana gelir ve sarı pas kara pasa dönüşerek sonunda çukur halini alır.Genel olarak bu olay, bakım periyodundan önce yağ sızdırmaya başlayan küçük ve mikro kırıcılarda yaygındır.
Bir şeyiniz varsa, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin! Sorunu birlikte çözelim, hadi!!
Whatapp'ım: +8613255531097
Gönderim zamanı: 23 Mart 2023